据内地媒体揭露，在整个高铁行业中，有上百家公司分享这上万亿元的巨大蛋糕，在这些公司中，嫡系高级管理人员普遍有在铁道部工作任职的背景，或者与铁道部或下属企业有着千丝万缕的关系。
譬如卷入今次事故、主营铁路讯号微机检测系统的辉煌科技公司，其总经理郑某曾任郑州铁路局办公室主任、副局长，至今还担任中国铁通集团公司副总经理。公司独立董事唐某还担任铁道部重点实验室「铁路运输自动化与控制实验室」主任等职.
类似的例子不胜枚举，也就是说，高铁工程的油水大部分为铁道部官员分享。他们「先知先觉」，成立各类公司，给高铁工程提供配套设施，大发横财，随后将公司打包上市，再从股市圈一笔钱，个个都成了亿万富豪。至于铁道部官员在高铁公司中入乾股、分红、雁过拔毛的案例，更是数不胜数。
上有所好，下必甚焉。铁道部大面积腐败，原因是原部长刘志军带头腐败，在高铁建设中大肆受贿，搞虚假投标、指定工程，据说涉贪金额高达几十亿元。而具体主持高铁项目的运输局局长张曙光早已成为裸官，转移海外的财富据传高达百亿元。当高铁建设资金被大小蛀虫饱餐过后，高铁的安全性怎麽能有保证？
刘志军的腐败，在铁道部内早已是公开的秘密，中纪委收到关于他的举报信可以追溯至二十年前，但为甚麽刘志军可以屹立不倒？是谁在幕后袒护他呢？刘志军被双规后，外界传闻总理办公室主任邱小雄卷入其中，不久邱亦被调职，这当中有何玄机，当局应该给百姓作出交代。
中国铁路大建设是一次利益大分赃，铁道部各级官员个个拿着利刃，你一块我一块，将民脂民膏放进自己的荷包，谁会顾百姓的生命财产安全？然而，每次重特大事故发生后，铁路部门都有一批官员倒台，而新上任的官员仍然如飞蛾扑火般卷入新一轮分赃游戏。
腐败的高铁已成为死亡快线，这亦是中国社会的一面镜子，当社会发展只注重速度与效率时，必然有很多个体沦为牺牲品。
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