【作者按：内地声称出事的列车只是动车而非高铁，但根据国际惯常分类，时速200公里或以上的，已算是高铁。】
中国高铁发生如此惨烈的追尾相撞意外，固然令人震惊，而全世界更瞠目结舌的还是在车祸后约8个多小时，当局就宣布完成搜救工作，将救援黄金72小时等统统抛诸脑后，立即清理现场的高铁残骸：将车厢切割支解，车头捣碎，就地掩埋在一个刚用大型机械臂挖出来的巨坑。
稍有常识或脑子没进水的人都知道，车祸后必须保护现场，而交通事故中每块碎片都可能隐藏重要线索，是重组事发经过、推测事故原因的重要证物。故此，空难中的碎片即使散落大海，调查人员也要打捞上来。今次高铁事故，不仅是中国第一宗夺命高铁惨剧，找出原因是必须的，而煞车及控制系统、车体钢铁强度等在高速相撞后，可获大量数据，对往后提升安全大有助益。
毁尸灭迹
但中国硬要跟世界背道而驰。中国铁道部发言人王勇平说，就地掩埋车厢不是铁道部的决定，并引述现场人士解释：“（现场）环境非常复杂，下面是一个泥塘，施展开来很不方便，还要对其他的车体进行处理，所以他们把车头埋在下面，盖上土，主要是便于抢险。 ”但当时“找寻生还者”的救援已结束，并没迫切处理田野的车厢，甚或可推到旁边空地，而非一定要切碎掩埋！
总之，现场的日本及外国记者固然觉得匪夷所思，日本副外相及日本高铁专家也指掩埋车头的做法令人难以置信，不利于查明事故原因。那么，为何北京当局匆匆掩埋残骸呢？
笔者相信，其最主要动机就是毁尸灭迹：毁掉车厢的“尸骸”、灭掉死亡人数过于惊人的“痕迹”。当局宣称只有39人死亡，但大量旁证说明，远不止此数！
其一，列车受损程度惊人，里面应藏有大量尸骸。图片所见，被撞的前车最后一节车厢，变成一堆扁平废铁，尾二那节车厢也严重变形。钢铁车厢尚且如此，更何况车内的血肉之躯？
因此，最后那节车厢迄今只找到一名生还者，就是结束搜救约12小时后被发现的两岁半女孩“伊伊”，而救出小伊伊的特警队长表示，车厢内有很多尸体，他们找到的12人没一个有呼吸。而小伊伊获救后，特警在车厢内仍找出3具尸体。由此可见，那节车厢的乘客几乎全部死亡，加上前一节车厢估计也有逾半人遇难，即前车两个车厢已有近60人死亡（15车卡共558人，平均每车厢37名乘客）。
至于后车的4节车厢直插20米下桥底，平均每节车厢有71人（15卡、1072人），即有286人被困于此，即使两成人死亡，也是50多人。两部分合共逾110人死亡。上海东方卫视的记者，事发翌早在现场已指63人死亡。
另外，短片显示，工作人员将依着天桥插在地面的车厢拉倒时，至少有两具疑似人体的物体从车厢跌出来，几名工作人员事后抬着用布盖着的人离开；图片也显示，机械臂将跌落地面的车厢推向大坑前，车底下原来有一具尸体。
这些事例都说明，搜救工作何其草率，不要说车厢内的尸体没找出来，就是活人也没认真找一下就匆匆结束收队。
其二，事故3天后，网上还有大量寻人信息，涉及逾百人怀疑失踪或失去联络的乘客；而绍兴男子杨峰也在事发第3天始找到4名亲友的尸体，包括怀孕7个月的太太被削去半边面，相信是掩埋车厢的机械臂所为。当局公布的第一个达成赔偿协议的遇难者林焱，竟然不在网民蒐集的39名遇难者名单内，说明那个死亡人数是多么的假！
隐瞒死亡人数？
事实上，高铁已采取实名制，只要公布乘客名单，谁人获救、受伤、死亡、失踪，一目了然，但当局不屑为之，加重外界的疑虑，像四川大地震、上海大火等事件般隐瞒死亡人数。
若死亡人数真的超过100人，成为史上最惨烈的高铁事故，对中国向欧美、中东等国家输出高铁的大计，造成严重冲击。
中国希望输出高铁以消化过剩产量，并取回部分巨额投资。另外，伤亡愈惨重，更多乘客对高铁敬而远之，将令原已亏本的高铁营运雪上加霜。铁道部因高铁大跃进而弄致债台高筑，现负债近2万亿元，负债比率近六成，每年还要投入七八千亿元建高铁，若高铁营运亏损过大，很可能拖垮铁道部，甚至冲击中国的金融体系。
死亡人数愈多，对中共的管治威信打击就愈大。高铁原本是用来炫耀中共政绩的工具，如今却是世界笑话，不仅胡锦涛、温家宝脸上挂不住，对中共这种以绩效获取认受的政体，也是一大打击。
因此，为了“社会稳定”，必须要将死亡人数等真相“河蟹”！而迅速就地掩埋车厢残骸，就很有必要了！
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