7月28日新华社报道，“7·23”甬温线特别重大事故车辆26日深夜已经全部移出事故现场，之前埋下的D301次动车车头也被挖出运走。至于当初为何埋车头，铁道部发言人王勇平的解释是，在现场抢险中，环境非常复杂，下面是一个泥潭，（机械）施展开来很不方便，还要对其他的车体进行处理，把那个车头埋在下面，是为了方便抢险。“至于你们信不信，我反正是信的”。
正当公众对这一“史上最贵垫脚石”的说法无比疑惑的时候，在27日晚央视《经济半小时》的采访中，我们听到如下一段让人崩溃的解说词：这次事故的车厢被送往温州南站检测场进行检测，其中曾经被掩埋的车体将挖出重新检查。国务院应急管理专家组专家刘铁民惊讶地问：“埋了又挖出来？”记者：“对。”刘铁民(摇摇手)：“难以置信，我不敢相信这是真的，这个要出大笑话的。”
这么个笑话让公众只有哭的份。我们当然不惮于最坏的恶意来猜测事故处理人员，我们也愿意相信你们已经尽忠职守，在完整的取证之后才将车头掩埋。但是，埋下去的车头如今重见天日，这么个“坑爹”的举动很难让我们就“信”了。正如刘铁民所说，“如果没有把应该取证全部取好，代表性的证据还没有取到就掩埋，会给进一步事故调查带来很多困难，因为物体离开了现场，再经过一段掩埋的处理，水冲一冲，泥泡一泡，证据的有效性就会受到影响”。
这和日本新干线专家曾根悟观点一样。他说：“在日本，为了彻底查明事故原因，保存现场很重要。甚至不能搬动车辆。当然救人最要紧。救援结束后，就尽量不搬动车辆，从各个角度调查。卸车埋车的做法实在不可理喻”。其实专家不说，公众也明白。即使出个普通的车祸，也需要严格保护现场，即使现场被破坏还要尽可能还原现场。为调查真相，美联航甚至耗费四五千万美元，花了几年时间，硬是从失事海域打捞出成百万片碎片，拼出了飞机的原状。
闾丘露薇说她最想问总理的问题是，到底谁要埋车头？其实这也是当下公众最为关注的焦点。灾难突如其来，也许铁道部门过于慌乱，也许如日本专家所说，基本研发过关，应急处理能力太弱。但是历史上这一处理方式不是第一次遇见，封闭运行的权力惯性不可忽视。说白了，铁老大的习惯性动作发挥了致命作用。内部制度或条例规定，乃至官场文化左右了铁老大上下对待问题的态度。面对可能暴露的“大问题”，他们的潜意识调在了“自动挡”上。这种一贯的“一元应急反应结构”最大悲哀在于，决策在那里做出，实施方案在那里制定，应急行动的指令也从那里发出，在那里开始，也在那里结束。拆火车、埋车头、通车、平息事态……尽快遗忘，一切熟练到顺理成章，一场公共危机举重若轻就像铁老大的家务事。公众想问，埋在泥土之下的真相呢？家丑不可外扬？你信吗？
付瑞生，网易博客
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