追尾：车毁人亡的“和谐号”列车 / 陈维健

“七一”党庆开通的京沪高铁，五天内发生六次事故后，7月23日晚，甬温高铁又发生了二车追尾相撞，车毁人亡的特大事故，导至多达二百多人的伤亡。在星光点点的黑夜，列车的残骸中，血肉模糊，一片惨叫，具有讽刺意味的是车箱残骸上，依然显明的是“和谐”二字。相撞的两列车均是以胡锦涛“和谐社会”命名的“和谐号“系列。 

这次事故被撞的是杭州至福州D3115次列车，这辆列车在温州线高架桥上因雷击线路发生故障失去动力而停车的。据报导所说，因为通讯系统同时也发生了故障，致使无法和调度联系，导致北京至福州D301次列车追尾相撞。

我们暂且撇开高铁的设计与质量问题，人们会很简单地提出这样的疑问，当D3115发生故障停车后，即使雷击造成无线信号传输出了问题，还有二车之间的闭塞分区信号系统，还有轨道电路信号系统，这个系统可以最安全可靠地将信息传递到调度监控中心，即使这个系统也出问题的话，还有人手一只的手机可以与调度联系。

而当D3115故障停车后，调度监控系统应该显示它停车的状况，不能想象监控系统在这要命的同一时刻也发生了故障。一辆列车发生故障停在轨道上，作为司机，列车长，机务人员，车警及服务 人员，作为专业 人士会立即意识到列车的危险性，在这条线路上间隔多久的时间通一辆车，他们心里是非常清楚的。

那么在无法与调度联系的情况下，必须采取紧急措施，虽然车停在高架桥上，无法将乘客疏散到地面，但总可以将乘客转移到最前面的车箱，按当时列车相当空余的情况下，这样的转移应该是容易的事。另外再退一步讲的话，还可以跑步到后方放“响墩”，当后车从“响墩”上压过去时，会发出巨大响声，通过响声提醒前方有着危险，这是铁道部规定的应急措施。

但是列车的整个指挥系统好象根本没有意识到危险，在长达25分钟的时间内他们好象什么也没有做，他们与五百多浑然不知的的乘客，就这样在黑暗中等待着，直到D301列车呼啸而来。现在我们不知道在这25分钟的时间内，到底有无人意识到列车的危险性，列车长与车务人员在命悬一念之间有无沟通讨论，提出解决方案，应急措施。在已知的报导中，没有任何提及，也许他们是抱着饶幸的心里，所以并不焦急，直到大祸临头，车毁人亡。

作为“和谐”号系列的D3115列车，我们也可以把它看作中国“和谐”社会的一个缩影。胡锦涛执政十年的“和谐”社会，同样也是一辆经济高速列车，这辆列车的速度不断地在加速，一如中国铁路十年间七次提速一样。“和谐”社会每提速一次，其速度与和谐恰好成反比例，发展越快，社会矛盾越尖锐，到了去年官民对立的群体事件已提升到二十多万起，维稳军费已超过了军费开支。

但社会危险到如此地步，这辆列车的车长与一班机警人员依然沉浸在高速飞驰的兴奋之中，在偶而清醒之间，他们感到列车的速度令人眩目，他们也想踏一下刹车，让这辆列车减速或停下来，但糟糕的是胡锦涛所制造的这辆列车是没有制动系统的，列车即使不加速，贯性也会象脱疆的野马一样以飞奔，而列车的轨道已快到了它的终点，终点前面是悬崖深渊。

胡锦涛的“和谐“社会从他的监控系统已出现了车毁人亡的图景，但是他们象D3115列车一样依然什么也不作为，抱着饶幸的心里，开一程是一程，事实上是等待着车毁人亡的那一刻到来。胡锦涛的“和谐社会”分三个阶层，第一个阶层是乘坐豪华车箱的乘客，他们仍在醉生梦死。第二阶层是普通车箱的乘客，他们正在为自己有幸搭上“和谐”列车庆幸生当逢时。

第三阶层是被列车压在下面的铺路石，即中国底层民众，他们被压迫的痛苦呻吟震颤着“和谐号”列车。“和谐”号列车上还有另一类乘客，他们是很少的几个意识清醒，有着救难大义的乘客，他们听到列车下的呻吟，看到悬崖就在前面，他们呼吁列车减速，停顿，但却被车警当作影响乘客情绪稳定的不安定因素被 羁押了起来，那些惊觉到列车正在驰向悬崖的人，而又不愿与“和谐”号殉葬的人，则开始跳车逃生了。

D3115“和谐”号列车，为胡锦涛的“和谐社会”作了一次触目惊心的预演。凡是中国人，都是乘坐在“和谐”号列车上的乘客，当列车堕入悬崖深渊时，没有人能够幸免，在车毁人亡前的那一刻，阻止这辆列车堕入悬崖深渊，为自己命运负责是所有人的共同责任。

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